2010年2月14日
ウィーンの交通
都心から東南東に約20キロメートル離れた、ドナウ河沿いのニーダーエスターライヒ州シュヴェヒャートにある国際空港。オーストリア航空グループ、Fly NIKI、Sky Europeがこの空港をベースに多くの路線を開設している。2007年の利用者は1876万8468人。冷戦期は小さな空港であったが、現在は西欧と東欧、中東を結ぶハブ空港として大きく成長している。フランクフルト国際空港を凌ぎ、最も多くの東欧路線をもつ空港である。3本目の滑走路の計画があるが、現在環境影響評価などの手続き中である。2009年には新しい鉄道駅がオープンした。日本からは成田空港よりオーストリア航空便が就航している。
ウィーン・ミッテ駅よりノンストップ16分のCAT (City Airport Train) があるほか、Sバーンによってウィーン市内と結ばれている。またリムジンバスがウィーン西駅、南駅や、スロバキア、ハンガリー、チェコなどを結んでいる。
2012年末にはリンツ方面からの長距離列車が乗り入れる予定。
将来的には、空港から南側に線路を新設しオーストリア東部鉄道に接続する計画がある。ウィーン方面から国際空港を通り、スロバキアの首都ブラチスラヴァやハンガリー方面に列車が運行されることになる。
高速道路
西方のリンツやザルツブルク、そしてドイツ方面と結ぶA1はオーストリアの背骨といえる。これに南のグラーツやイタリア、スロベニア方面と結ぶA2は、冷戦期に既に開通していた。90年代になり、ウィーン国際空港まで開通していたA4が欧州連合の補助金を得てブダペストまで延伸された。また、A4と分岐し、ブラチスラヴァまでのA6が2007年に開通した。
2004年のEU拡大にともない、新規加盟国からの通過車両が増え、市内のA23では渋滞が激しくなっていたが、A4とA2を結ぶ環状道路の役割をもつS1が2006年4月に供用開始され、リンツおよびグラーツ方面からウィーン空港、ブダペスト方面への渋滞なしに行けるようになった。
チェコ第二の都市ブルノ方面への高速道路 (A5) は2010年に部分開通、2013年にチェコ国境までの開通を予定している。
オーストリアの高速道路は、日本と異なり、料金所をもたない。自家用車はVignetteと呼ばれる有効期限のあるシールを購入して貼らなければならいが、年間72ユーロと割安である。2か月有効や、10日有効のものもある。貼らないで走行していることが見つかると高額の罰金を徴収される。トラックについては車両に積載された装置により走行キロ数に応じて料金を徴収するシステムになっている。
鉄道
主要幹線はオーストリア連邦鉄道 (ÖBB) により運行されている。政府から莫大な補助金を受け取りながらも赤字であるため、リストラが進められる一方、巨額のインフラ投資を行っている。これはEUの拡大による交通量の増大と、オーストリアの二酸化炭素排出抑制目標達成が極めて困難視されていることによるものである。
かつてウィーンからは帝国の各方面にむけて個別に鉄道が敷かれたため、パリやロンドンなどに見られるようにターミナル駅が分散している。しかしこれは現代の国際的な旅客移動を考えると合理的ではない。例えば、ドイツ方面から東欧方面に乗り継ぐためには、西駅から南駅に路面電車で移動しなければならない。また、南駅も、構内で東駅と南駅に分かれており、イタリア方面から東欧方面には直通できない構造になっていた。このため、全ての国際列車が発着するウィーン中央駅 (Wien Hauptbahnhof) が建設されることになった。新駅は、現在の南駅の裏手で、地下鉄U1のSüdtirolerplatz駅と直接に結ばれる。2007年6月に着工され、2012年末に暫定開業、2015年に全面完成を予定している。第二次大戦後に建てられた現在の南駅舎は取り壊され、跡地にはオフィスビルや住宅、緑地、学校、商店などを含む複合施設街区ができる。駅と直結した2万m²の商業施設も予定されている。
『ウィキペディア(Wikipedia)』引用
ウィーンの交通について調べてみました。
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